近日，在雄忻高铁保定南站站房建设现场，机器轰鸣与工人忙碌的身影交织成奋进图景。由国铁北京局站房工程项目管理部统筹、中铁六局集团有限公司承建的这项重点工程，因一项“接地气”的技术创新——“新型方柱扣加固体系”，让框架柱施工告别了传统工艺的“老大难”，不仅加快了建设进度，更让一线工人省力又省心。
“框架柱是站房的‘顶梁柱’，它的质量直接关系到结构稳不稳、好不好看。以前用钢管扣件加固，3个人围着一根柱子忙半天，螺栓拧得手酸，间距还总差那么几毫米；最麻烦的是得在模板上打孔穿螺杆，好好的模板打了孔，下次再用就容易漏浆，浪费材料不说，还得额外补孔修模板，费时又费力。”项目技术负责人王攀拿着旧模板介绍。
如今，施工现场的景象大不一样。在候车大厅二层框架柱施工区域，两名工人正熟练地组装新型方柱扣——四片带弯头的镀锌卡板，像给柱子“量体裁衣”般围拢，再将楔形固定销一插一敲，不到半小时就完成了一组加固。“这玩意儿比以前省劲儿多了！不用抬着钢管来回搭，也不用费劲打孔，单人就能操作，间距误差能控制在2毫米内，我们干活儿也更有底气了。”有着10年模板施工经验的工人李师傅对新技术赞不绝口。
这套新型方柱扣之所以受工人青睐，关键在于它“懂施工、接地气”的设计。四片弯头单片镀锌卡板自带等距固定孔，楔形固定销轻松锁定就能形成稳固的“紧固外衣”，高刚度材料让加固强度有保障，还不用额外加设对拉螺杆——这一改变，彻底省去了模板钻孔工序，不仅保护了模板完整性，还让模板使用寿命从原来的2次延长到4次，大幅减少了材料浪费，更让混凝土浇筑后的框架柱“颜值”飙升。
“你看这刚拆完模板的柱子，表面光溜溜的，棱角直挺挺的，连细小的蜂窝麻面都没有，根本不用再抹灰修整。”李师傅指着刚完工的框架柱介绍。据统计，自引入该体系以来，保定南站框架柱施工效率比传统工艺提升3倍多，模板损耗率从8%~12%降到2%以下，单根柱施工成本减少近千元。
“技术创新最终要服务于施工一线，让工人干活更高效、更轻松，让工程质量更过硬。”王攀说。在保定南站的建设中，这项从施工痛点里“长”出来的新型技术，为更多交通工程高质量建设提供了可复制、可推广的“工人友好型”技术方案。（工人日报客户端记者 赖志凯 通讯员 庄园）
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