在迪拜航展的浓烟还未散去之际，印度空军再次遭遇不幸。11月21日下午，一架进行飞行表演的“光辉”战机在众目睽睽之下坠毁，飞行员当场遇难。这是该机型服役以来的第二起坠机事故，距离上次训练中的坠毁仅过去20个月。讽刺的是，就在坠机前一天，印度官方还在紧急辟谣关于“战机漏油”的视频传闻。
这架被寄予厚望的国产战机隐藏着不少致命隐患。从33年的研发历程来看，“光辉”战机的技术缺陷早已埋下伏笔。作为单发轻型战机，其核心动力完全依赖美国通用电气的发动机。美联社披露的交付延迟问题直指要害——2021年订购的83架战机因发动机短缺被迫延期，今年追加的97架订单恐怕也难以如期交付。
复合材料工艺的问题同样令人担忧。航展现场流出的视频显示，地勤人员用纸袋接取机身渗漏液体的画面引发群嘲。尽管印度国防研究所坚称这是环境控制系统的正常排水，但对比中国枭龙战机在中东市场的稳定表现，这种辩解显得苍白无力。要知道，枭龙同样采用单发设计，却已在多个国家形成战斗序列。
更深层的问题在于印度军工体系的结构性矛盾。研制方印度斯坦航空公司素有“飞行棺材制造商”的恶名，其组装的米格-21曾创下年均坠毁12架的骇人纪录。“光辉”项目暴露的品控问题如出一辙：2023年迪拜航展上，主表演机和备份机双双故障退赛；今年3月训练坠毁事故的初步调查直指发动机故障。这些连续发生的技术事故构成了一条清晰的系统性风险链条。
耐人寻味的是，印度军方仍在持续加码采购。除了已签订的180架订单，还有114架采购计划正在推进。这种执念背后是难以割舍的国产化情结。从1983年立项开始，“光辉”就被赋予替代米格-21、摆脱进口依赖的政治使命。即便性能逊于国际三代机标准，即便单价飙升至6000万美元超过俄罗斯苏-35，新德里仍坚持用天价订单喂养这个“亲生子”。
当迪拜的沙漠上空升起那团黑烟时，全世界都看清了一个残酷现实：军工自主不是靠政治意志就能实现的空中楼阁。从漏油争议到坠机惨剧，“光辉”战机的表演终究变成了一场关于印度制造困境的行为艺术。在飞行员付出生命代价之后，或许该重新审视这个耗费40年光阴的国产神话了。
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