10月21日中午12时，在青藏铁路天峻至察汗诺站区间上行K279+000米处网围栏外，青藏集团公司德令哈工务段德令哈重点钢轨维修工区的27名干部职工集结完毕，准备开始线路轨距精改作业，以确保轨距偏差控制在0.2毫米以内，即相当于一根头发丝的精度。
12时5分，“天窗”命令下达，在工长靳国雄的带领下，职工们迅速带上道尺、撬棍、改道器、电动螺栓扳手等工机料具，走进网围栏快速上线，寂静的线路立刻喧嚣起来，金属工具与钢轨的碰撞声此起彼伏。
职工宋生金手持道尺，半蹲着身体仔细测量轨距。“这里轨距偏差1.8毫米，需向左调整。”他一边报出数据，一边用石笔在钢轨上标注调整数值。
看到标记，两名职工立刻上前，一人用电动螺栓扳手套住螺栓帽，另一人用撬棍微微撬起弹条，以释放扣件压力。
随着一声“松！”螺栓被逆时针拧动，发出“咔嗒、咔嗒”的松动声。
紧接着，改道器上场，职工郭子豪缓慢而均匀摇动手柄，让改道器的两端紧紧“咬”住轨底。这不是蛮力拉扯，而是一种极其精密的细微操作。他全神贯注盯着轨腰与改道器上的微调刻度，每一次摇动都在毫厘之间进退。
“向里0.5毫米……好！停！”靳国雄在一旁大声指挥，一段轨距调整宣告结束。宋生金再次俯身复核轨距，他用手指轻轻抚摸扣板与轨底的结合处，感受是否有松动或留有间隙。
经过2个小时的连续作业，14时05分，700米长的钢轨轨距精改顺利完成。经测量，静态轨距TQI指数从精改前0.69降低到0.19，降幅达72.5%。
高原明亮的阳光下，两条钢轨泛着光亮，笔直伸向远方。（工人日报客户端记者 邢生祥 通讯员 赵风斌 李得璞）
股票配资行情提示：文章来自网络，不代表本站观点。
