
10月21日中午12时,在青藏铁路天峻至察汗诺站区间上行K279+000米处网围栏外,青藏集团公司德令哈工务段德令哈重点钢轨维修工区的27名干部职工集结完毕,准备开始线路轨距精改作业,以确保轨距偏差控制在0.2毫米以内,即相当于一根头发丝的精度。
12时5分,“天窗”命令下达,在工长靳国雄的带领下,职工们迅速带上道尺、撬棍、改道器、电动螺栓扳手等工机料具,走进网围栏快速上线,寂静的线路立刻喧嚣起来,金属工具与钢轨的碰撞声此起彼伏。
职工宋生金手持道尺,半蹲着身体仔细测量轨距。“这里轨距偏差1.8毫米,需向左调整。”他一边报出数据,一边用石笔在钢轨上标注调整数值。
看到标记,两名职工立刻上前,一人用电动螺栓扳手套住螺栓帽,另一人用撬棍微微撬起弹条,以释放扣件压力。
随着一声“松!”螺栓被逆时针拧动,发出“咔嗒、咔嗒”的松动声。
紧接着,改道器上场,职工郭子豪缓慢而均匀摇动手柄,让改道器的两端紧紧“咬”住轨底。这不是蛮力拉扯,而是一种极其精密的细微操作。他全神贯注盯着轨腰与改道器上的微调刻度,每一次摇动都在毫厘之间进退。
“向里0.5毫米……好!停!”靳国雄在一旁大声指挥,一段轨距调整宣告结束。宋生金再次俯身复核轨距,他用手指轻轻抚摸扣板与轨底的结合处,感受是否有松动或留有间隙。
经过2个小时的连续作业,14时05分,700米长的钢轨轨距精改顺利完成。经测量,静态轨距TQI指数从精改前0.69降低到0.19,降幅达72.5%。
高原明亮的阳光下,两条钢轨泛着光亮,笔直伸向远方。(工人日报客户端记者 邢生祥 通讯员 赵风斌 李得璞)
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